19.09.2017

2014 yılında UK açık deniz rüzgar ihalesi düzenliyor. 2.6 milyar $ yatırım maliyetli ihaleyi Mainstream Renewable Power Ltd. isimli bir şirket 114£/MWh birim bedelle kazanıyor; ama sonra Royal Society for the Protection of Birds isimli bir hayır kurumu bu projeyi dava ediyor ve o günden bu yana projede ilerleme sağlanamıyor.

Şirketin CEO’su konuyla alakalı olarak şunu diyor: “Bizarrely this has worked in our favor”, meali: “bu, garip şekilde lehimize çalıştı” 🙂

Çünkü; deniz aşırı rüzgar projelerinin üretilen elektriğin LCOE değeri 2014 yılında 220$/MWh iken bugün 120$ civarında ve dahası 114£/MWh gibi bir ihale bedeli bugün için gerçekten yüksek. Projenin geç devreye girmesi dolayısıyla kayıp ne kadardır bilemiyorum; ama şirket fiyat düşümü ve türbin başı artan verim vs düşünüldüğünde şirketin orta/uzun vadede avantajlı olduğu muhakkak, ki CEO’nun ifadesi de zaten bunun göstergesi. Kaynak


Dubai devlet şirketi olan DEWA 700 MW gücündeki CSP teknolojili GES için 7.3¢/kWh üzerinden PPA imzaladı. 3.9 milyar $’lık proje, toplam 3GW kapasiteye ulaşması planlanan Mohammed bin Rashid Al Maktoum Solar Park’ın bir parçası olacak. İhaleyi, ACWA Power ile Çin’li Shanghai Electric konsorsiyumu kazandı.


18 Eylül 1981’de Kanada’daki West Edmonton isimli AVM, 20 bin yerlik park noktasıyla Guinness Rekorlar Kitabına girmiş. Benzer rekor haberlerini elektirkli araçlar için duyarız İnşaAllah 🙂

#TarihteBugün: 19 Eylül 1957’de, ABD, Nevada’da ilk yer altı nükleer silah denemesini yaptı, 1.7 kilotonluk nükleer silah patlatıldı.


Renault Zoe’nin yeni modelinde 41 kWh kapasiteli LG Chem’in tedarik ettiği li-on batarya kullanılıyor. Karar Gazetesi bu aracı test etmiş. Testi yapan kişinin ifadeleriyle sonuçlar şu şekilde:

  • İlk denemelerimizde elektrikli bir araç kullanımı kurallarına göre İstanbul sınırları içinde 358 km’ye ulaştık. Tabi kullanım anında benzinli ve dizel bir araç değil de daha sakin hızlanmalarla birlikte gereksiz yere gaz temposunu arttırmayarak ulaştık.
  • İkinci deneme kafadaki bütün kuralları atarak normal bir araç kullanıyormuş gibi gerçekleştirdik. Otoban ve E-5 hız limitlerine uyarak özellikle birkaç günlük sıcak hava koşullarında klima gibi konfor tüketicilerini kullanarak sürüş gerçekleştirdik. Bu sefer ise ulaştığımız menzil yaklaşık 300 km oldu.

Normal kullanım koşullarında elde edilen 300 km menzil bence çok başarılı (100 km’de 14 kWh tüketim). Aracın New European Driving Cycle (NEDC) menzili 400 km olarak duyurulmuştu. Bu arada, aracın fiyatını 120 bin biliyordum ben, 128 bin liraymış. Araç şöyle bir şey.

Chevrolet Chevy Bolt EV’nin ise EPA menzili 238 mil (383 km). 60 kWh kapasiteli LG-Chem yapımı li-on batarya kullanılan araç, hypermiling olarak adlandırılan 32-48 km/h hızlarda enerji verimli şekilde kullanılıncaa toplam 750 km/şarj menzile ulaşmış. Öte yandan, aracın üreticisi GM’ye göre, kullanıcıların %97’si günlük kullanım koşullarında EPA menzili olan 383 km’yi geçiyormuş. Bu veri kaç araçtan elde edilmiş bilemiyorum (kaynak).

Buradan şuna geçelim; insanlar şöyle bir şey düşünebiliyor, “erişilebilir fiyat seviyesindeki elektrikli araçlar iyi hoş da, batarya ömrü ne kadar, aracı aldıktan sonra bir de batarya derdiyle uğraşmayalım?”. Benim gördüğüm kadarıyla, batarya, üreticilerin garantilerinin çok ötesinde performans sergiliyor. örneğin;

  • Chevy 400 bin mil (643 bin km) gitti ve dikkate değer bir bozulma yok bataryada.
  • Tesla Model X ve S kullanıcılarından elde edilen datalara göre Tesla batarya paketi 840 bin km’den sonra bile %80 oranında kapasitede olacak.
  • Finlandiyalı bir taksi sürücüsü 400 bin km yol yapmış ve bataryanın kapasite oranı %93 (bkz).

Bu arada, şarj süresi o kadar önemli ki Tesla 2017 sonuna kadar Çin’e 1000 tane hızlı şarj istasyonu kuracağını açıkladı (videonun 2.dk’sında).


DVL GL trafından yayınlanan Energy Transition Outlook 2017 rapora göre;

  • Satılan araçların %50’sinin elektrikli olacağı yıl AB için 2025, Kuzey Amerika için 2030 olarak öngörülmüş
  • Araç ömürlerinin ortalama 10-18 yıl olmasından hareketle, yollardaki dizel/benzinli araçlardan komple kurtuluş 20-30 yıl daha fazla sürede gerçekleşecektir ve 2050 itibariyle elektrikli araç oranı %75 olacaktır.
  • Elektrikli araçlarla içten yanmalı motora sahip araçların fiyat eşitliğinin 2022’de yakalanacak (bu, BNEF, IRENA, McKinsey gibi raporlarla desteklenmiş, esasen birbirinin kopyası diyebiliriz)
  • Enerji talebi 2015 yılındaki 400 EJ değerinden 2050’de 430’a yükselecek (2015 2030 periyodundaki artış beklentisi yaklaşık %7, oysa geçmiş 15 yıldaki artış %15)

Raporun tamamı için tıklanılabilir.


Moody’s, Çin’in Kuşak ve Yol Girişimi’nin (Belt and Road Initiative) genel olarak kredi notunun pozitif olduğu bildirildi.

Yüksek Planlama Kurulu’nun, 2017-2018 yıllarını içeren Nanoteknoloji Eylem Planı REGA’da yayımlandı.

Bankacılık dışı finansal kurumlar arasında ilk Ar-Ge merkezini Tam Faktoring kurdu.

Afrika’nın ilk mini LNG projesi Nijerya ve Total iş birliğiyle geliştirilecek.

12.04.2017

Fiyat/km açısından en ulaşılabilir araç olan Chevy Bolt EV için GM, aylık 329$’dan başlamak üzere kiralama seçeneği sunmaya başladı. Chevy Bolt, 60 kWh kapasiteli LG Chem bataryasını kullanmakta ve 383 km EPA menzili sunmaktadır. Manufacturer’s Suggested Retail Price (MSRP) 37495 $ ve 7500 $’lık federal tax credit sonrası fiyat 29995 $.

Kiralama modelinde asgari kiralama süresi 3 yıl ve başlangıçta 3809 $ peşin para alınıyor ve yıllık 15 bin mil limitli (birçok EV’nin yıllık km limiti 10-12 bin mil mertebesinde).

Renault da, 41 kWh kapasiteli bataryaya sahip Zoe elektrikli aracını aylık 179 €’dan başlayan fiyatlarla (batarya kirası ayrıca ekleniyor) kiralıyor.


Hindistan’da, Şubat’ta düzenlenen 750 MW (250×3) gücündeji Rewa Solar Park güneş ihalesi sonrası 250 MW kapasiteli yeni bir ihale düzenlendi. Rewa ihalesinde en düşük fiyat 3.3 rupe idi, Engie’nin Solairedirect Energy India Pvt şirketiyle girerek kazandığı bu ihalede ise nihai fiyat 3.15 rupee (5 $ cent) oldu.

Other participants in the auction include Adani Group; Ostro Energy Pvt, which is backed by private equity firm Actis LLP; Canadian Solar Inc.; Greenko Energy Holdings; Azure Power Global Ltd.; and Mahindra Renewables Pvt Ltd., the renewable energy arm of automaker Mahindra & Mahindra Ltd.


Çin’li PV modül üreticisi Trina, Beijing’de düzenlenen Clean Energy Expo’da (CEEC Expo) DUOMAX Twin adını verdiği PERC hücrelerinin kullanıldığı bifacial modülünü tanıttı. Bu modüllerin, tek taraflı geleneksel modüllere kıyasla %25’e kadar daha fazla enerji üretebilmektedir.


Honda, Clarity model aracının tamamen yeni elektrikli ve plug-in hibrit versiyonlarını New York International Auto Show’da tanıttı. Tamamen elektrikli modelin fiyatının 35 bin $’dan başlaması beklemiyormuş. Elektrikli modelin elektrik motoru gücü 120 kW (161 hp), batarya kapasitesi de 25.5 kWh olup, 80 mil (129 km) menzil sunan araç, SAE Combined Charging System ile 30 dk içerisinde %80 şarja ulaşacak ve 240 Volt prizle de 3 saatte tamamen şarj olacak.

Honda bugüne kadar fuel-cell üzerine odaklanıyordu, bu nedenle de elektrikli araç konusunda geride kalmıştı (Clarity’nin yakıt hücreli versiyonunun 588 km menzili var, araç ABD’de sadece leasing ile 369 $/ay bedelle son tüketiciye ulaşıyor). Nisan ayının başında, Daimler’in CEO’sunun da fuel-cell için, yakıt hücresi teknolojisinin artık firma için kilit bir rolü olmadığını söylemesi ve şirketin, mevcut yakıt hücresi projeleri haricinde yeni geliştirmelere odaklanmama kararı verdiğini belirtelim. Benzer yönelimler Toyota ve Hyundai için de geçerli. Ancak, Mart ayı sonunda ilginç bir çıkış oldu, BMW CEO’su, BMW’nin 2015 yılında açıkladığı fuel-cell vizyonuna bağlılığını yineledi ve 2021 yılında, önce sınırlı pazarlarda olacak şekilde yakıt hücreli araçları piyasaya süreceğini açıkladı.

30.03.2017

Toyota ile birlikte yakıt hücreli araçlar konusunda çalışan bir diğer şirket olan Hyundai elektrikli otomobillere doğru yönünü çeviriyor. Haziran ayında ülkemizde Iconip modelini tanıtacak Hyundai, 2025’e kadar elektrikli araçların (hibrit vs dahil) toplam satışların %10’una ulaşmasını hedefliyormuş. Toyota da tam elektrikli otomobil geliştirmek için çalışmalarına başlama kararı almıştı.

Öte yandan, BMW CEO’su, BMW’nin 2015 yılında açıkladığı fuel-cell vizyonuna bağlılığını yinelemiş ve 2021 yılında, önce sınırlı pazarlarda olacak şekilde yakıt hücreli araçları piyasaya süreceğini açıkladı. BMW’nin de vurguladığı üzere, yakıt hüreleri araçların önündeki en büyük engel dolum istasyonu altyapısı eksikliği ve bunun aşırı maliyetli oluşu.


Renault Zoe kiralamış 100 bin kişi, halihazırdaki bataryaları, kapasitesi 41 kWh olana (menzil: 200 mil-320 km) yükseltebiliyor (Renault 2012’de ilk çıktığında, yaklaşık 80 mil menzil sunan 22 kWh bataryaya sahipti).

Renault, elektrikli araç sahiplerinin %93’ünün bu araçları kiraladığını belirtmiş. Bu ilginç olsa da, aracın satışta olduğu bir çok yerde kiralama zorunlu.

Yeni Renault Zoe aracın kiralama bedeli de aylık 179 €’dan başlıyormuş (Price in France, deduction of €6,000 subsidy and €4,000 premium (subject to the trade-in of a diesel-engined passenger car registered before January 1st, 2006) included.)

Zoe

15.03.2017

E.ON, fuel-cell esaslı ısıtma sistemleri (heating system) geliştiren Elcore GmbH isimli firmaya yatırım yaptı.


VW, emisyon skandalı sonrası, California Air Resources Board (CARB) ve U.S. Environmental Protection Agency (EPA) ile ABD’ye 2 milyar $’lık elektrikli araç şarj istasyonu kurulması (+eğitim & erişim) konusunda uzlaşmıştı. 2 milyar $’ın nasıl harcanacağı Şubat ayında duyurulmuştu, şimdi de VW California için daha detaylı bir plan açıklandı (VW California Raporu). Buna göre (VW’nin planı olup, inceleme sonrası değişebilir), California’ya 10 yıllık süreçte harcanacak 800 milyon $ ile (altyapı, eğitim ve erişim için), güç seviyeleri Level 2 (≥7.2 kW), 50, 150 ve 320 kW olan DC şarj istasyonları kurulacak (Piyasadaki en yüksek güçteki şarj istasyonu Charge Point’in duyurduğu 400 kW DC). 400’den fazla istasyona 2-3 bin arası şarj istasyonu kurulması hedeflenmiş.

Plan aşağıdaki şekildeZEV


Caterpillar, 3D Additive Manufacturing’in (AM), Caterpillar’ın imal ettiği iş makinelerinin alüminyum ve titanyum parçalarının imalatında nasıl kullanılabileceği hususunda FIT AG ile 3 yıllık bir işbirliğine gidiyor.

FIT AG’nin Almanya ve Boston’da olmak üere toplam 250 çalışanı var. FIT, geliştirdiği Netfabb isimli 3D yazılım programını Autodesk’e satmıştı.

Caterpillar, 2016’da 3D Printing & Innovation Accelerator merkezi kurmuştu. Caterpillar, 3D teknolojisini birçok üretici gibi prototip geliştirmek maksatlı kullanıyor ve halihazırda 80 adet 3D yazıcıya sahip. Merkez, prototip geliştirilmesinin yanısıra, 3D teknolojisiyle üretilebilecek yeni parçaların geliştirilmesine de odaklanacak ve Caterpillar, 3D teknolojisini, partnerlerinin stoklarını azaltmak için de kullanmayı hedefliyor.

Teknoloji henüz tam olarak olgunlaşmamış durumda ve şu şekilde kısıtlamaları barındırmaktadır:

  • Nesne boyutu
  • Malzeme maliyeti
  • Hız
  • Sermaye maliyeti
  • Basılı malzemelerin özellikleri
  • Simülasyon eksikliği
  • Baskı kalite kontrol teknolojisi
  • Baskılı parçaların yüzey kalitesi

Renault (2015 yılı global araç satışı 2.8 milyon adet, BMW’nin 2.25 milyon idi), Greenway Otomobil ve İstanbul Taksiciler Odası, önce İstanbul’da, sonra da Ankara’da, taksilerin elektrikli dönüşümü için işbirliğine gitti. Projenin finansmanını DenizBank sağlayacak. Şarj istasyonları DenizBank, Migros, İspark otoparkları ve taksi duraklarında konumlandırılacak (150 kadar şarj istasyonu kurulacak). Araçlardaki data hizmetini Turkcell sağlarken, bilişim teknolojileri hizmetini Ceiia firması üstlenecek. Araçların kasko hizmeti için ise Axa ile anlaşılmış durumda.

İstanbul Taksiciler Odası 100 adet Zoe için ön sipariş vermiş.

Projeyi GreenWay Group lead ediyor. İşbirliğine dair Dünya Gazetesi’ne bilgi veren İş Geliştirme Uzmanı Sergii Kaian, taksicilere iki fiyat seçeneği sunduklarını, bunlardan ilkinin 120 bin liralık peşin ödeme, diğerinin ise aylık 6500 TL ödemelerle 5 yıllık kiralama seçeneği olduğunu söyledi. Kiralama seçeneğinde bakım, sınırsız şarj ve kaskonun fiyata dahil olduğunu ve ekstra bir ödemesinin bulunmadığını ifade eden Kainan, kiralama seçeneğinde bandrol ücreti maliyeti müşteriye yansıtılmazken, aylık kira enflasyon oranında artırılacak.

Taksiciler Odası, İstanbul’daki 17395 ticari taksinin yarısının önümüzdeki 5 yılda elektrikliye dönüşmesinin hedeflendiğini söylemiş.

Taksiler normalde İstanbul’da 400-450 km yol yapıyormuş, taksilerin mevcut durumda aylık yakıt ve bakım masrafları 6500 TL civarındaymış (100 km’de 18 lira LPG maliyeti olsa bu araçların 400 km üzerinden yıllık 26 bin, aylık 2190 TL yakıt maliyeti söz konusu, 6500 TL/ay maliyetin kalanı bakım olabilir mi, ilginç?), Zoe’nin menzili de 350-400 km olarak ifade ediliyor, ciddi yakıt tasarrufu bekleniyormuş (önceki cümlelerden hareketle salt yakıt tasarrufu yıllık 18 bin TL kadar çıkıyor ki bu da çok iyi). Aracın 10 yıl boyunca taksi olarak kullanılacağı belirtilmiş haberde, iddialı.

Elektrikli araçlarda tarife, normal taksilere göre %15 daha fazla olacakmış.

Zoe’de 41 kWh’lik batarya (LG Chem marka lithium-ion) var, 350-400 km menzilden bahsediliyor, ama normal kullanımda menzil 300 km bekleniyor.

17395 taksinin yarısı elektrikli olsa, 1 taksi günde 400 km yol yapsa ve 365 gün kullanılsa, ZOE de denildiği gibi 41 kWh ile 300 km gitse (bu, 100 km’de 14 kWh civarı tüketim anlamına geliyor ki bence iddialı, zira EPA değerlerini esas alır şurada verili tablodaki araçların ortalama sarfiyatı 20.1 kWh/100 km), bu taksilerin elektrik sarfiyatında sebep olacağı artış 190 GWh’i aşıyor.

Aracın %80 oranında doluluğa ulaşması 1 saat sürüyormuş, şoförler 1 saat nasıl bekleyecek bilemedim. Bunun bir de yazı var kışı var.

Batarya fiyatı 160 $/kWh olsa, dönüştürüleceği hedeflenen araçlar için yapılacak ithalatta sadece batarya ağırlığı 57 milyon $’ı aşıyor.


Hitachi, şebekeyi dengeleme amacıyla, yenilenebilir enerji, depolama ve elektrikli araba kombinasyonuna sahip İngiltere’nin Güney Batısındaki bir projeye 10.8 milyon £ yatırıyor. Projedeki diğer şirketler; PassivSystems Ltd. ve Moixa Energy Holdings Ltd.