20.11.2017

“Yeryüzünün karasal alanının yaklaşık yüzde 20’si yol” (Greenland ve Antarctica dikkate alınmamış), Science dergisinde 16/12/2016 tarihinde yayınlanan makalenin (bkz) yazarları böyle diyor. Karasal alanın yüzde 80’i yol içermiyor olsa da, yollar bu alanı 600 binden fazla toprak parçasına (arsa) bölmüş, bunların da yarısından fazlası 1 km2’den daha az ve sadece yüzde 7’si 100 km2’den fazla alana sahip.

Ekolojik denge bağlamında çok ilginç ve dikkate değer bir çalışma.


23. Taraflar Konferansı (COP 23) Bonn’da düzenleniyor ve COP23 kapsamında, iklim değişikliğinin etkilerini azaltma amacıyla büyük veri uygulamalarına yönelik bir yarışma düzenlenmiş. TEPAV’dan Selin Arslanhan Memiş’in aktardığına göre (TEPAV), yarışmaya Türkiye’den katılan tarla.io, 67 ülkeden 450 ekibi geride bırakarak veri görselleştirme ödülü aldı. Ankara’da bir tarım teknolojileri startup’ı olan tarla.io; gıda şirketlerinin, çiftçilerin ve tarımla ilişkili diğer paydaşların problemlerini çözmeye yönelik veriye dayalı tarım araçları sunuyor. Oluşturulan algoritmalar ve tahminlerle, üreticiler ekim, sulama, gübreleme, ilaçlama ve hasatı en doğru zamanda ve koşullarda yapıyor ve verim artıyor. Her tarla için hava ve toprak bilgisi biriktiriliyor, tarla.io çiftçileri hem kendi tarlası hem de yakınlarında olan bitenle ilgili haberdar ederek en doğru kararları almasını sağlıyor. Ayrıca gelecek tahminleri yapıyor. Konya Şeker, Tat Gıda, Toros Tarım, TEB, tarla.io’nun farkına varıp sunduğu araçları kullanmaya başlamış şirketler arasında.

tarla.io sitesi


Global Carbon Project’e (GCP) göre (bkz), CO2 yoğunluğu 2017 yılında 5.3 Gigatone daha artacak (2016 artışı 6.1 Gigatone=2.89 ppm idi). Bu durumda, 2016’da tarihi zirveye ulaşarak 403.3 ppm olarak gerçekleşen CO2 yoğunluğu, 2017’de yaklaşık %2 daha artarak yeni bir tarihi zirve görecek (1750’li yılların CO2 yoğunluğu: 278 ppm).

GCP’ye göre (bkz), CO2 salınımını azaltan 22 ülkenin global salınımın %20’sine tekabül ediyor ve Çin’in salınımı 2017’de %3.5 artacak.

Çin’in ekonomik büyümesi ve kömür kullanımındaki artış Çin odaklı umutları boşa çıkartacak mı (soru burada)?


1 trilyon $ büyüklüğüne ulaşan Norveç varlık fonu, petrol ve gaz fiyatlarına daha az bağımlı olmak adına, 35 milyar $’a karşılık gelen tüm petrol ve doğal gaz hisselerinden çıkmayı önerirken, Norveç’in ulusal şirketi Statoil’in Kuzey Kutbu petrol arama faaliyetlerinden vazgeçmeyecek.

Almanya’ya da iklim değişikliğini önleme konusunda liderliğe soyunmuştu; ama ne dizel konusunda ne de kömür konusunda laftan öteye geçti Merkel’in söyledikleri.

Bunca yıl kaynak biriktirmeyen Türkiye’nin, şimdi linyit yatırımları için dış kaynağa ihtiyaç duyması ne hazin bir durum.


28 Avrupa ülkesini kapsayan sektör bazlı emisyon salınım eğilimini gösterir grafiğe göre, 2016’da 2015’e göre ulaşım kaynaklı emisyon salınımı 18.6 Mt CO2 eq, konut ve ticari bina kaynaklı salınım 19 Mt arttı. Ülkelere ayrı ayrı baktığımızda, 14 ülkenin salınımının 2015’e göre arttığını görüyoruz, en çok artış 6 Mt CO2 eq ile Fransa, takiben Polonya (5.1 Mt), Almanya (3.6 Mt), Finlandiya, İrlanda, İtalya, Danimarka, Hollanda, Estonya, Belçika, Slovenya, Macaristan, Kıbrıs, Avusturya.

Detay için bkz.


MIT araştırmacılarına göre (bkz), batarya üretimi için gerekli metallerin teminindeki darlıklar, yakın gelecekte batarya üretiminde sınırlamalara neden olmayacak; ancak uygun planlama yapılmadığı takdirde, üretimde geçici yavaşlamaya neden olabilecek bazı metallerin, özellikle de lityumun ve kobaltın tedarikinde kısa vadeli darboğazlar yaşanabilir.

Araştırmacılar 5 önemli metal üzerine odaklanmışlar: lityum, kobalt, manganez, nikel ve grafit şeklinde karbon. Bakır, alüminyum gibi diğer metaller yeteri kadar bol olduğunu değerlendirilmiş. Öte yandan, nikel ve manganez arzının etkilenmesi de beklenmiyor. Dolayısıyla, geriye lityum ve kobalt kalıyor. Araştırmacılar, kobaltın ana kaynağının Demokrotik Kongo Cumhuriyeti olduğunu ve buradaki politik risklerin problem yaratabileceğini ve katotu daha az kobalt bağımlı hale getirmek için çalışmaların olduğuna vs değinmişler. Tabi, politik riskler maliyeti de etkiler.

Araştırmacıların, metal arzıyla alakalı değerlendirmesinde, talep tarafına ilişkin varsayımları nedir bilemiyorum, nitekim, “Mr Lithium” olarak adlandırıldığı söylenen (?) Joe Lowry’ye göre (bkz), endüstrinin zamanında yapmadığı yatırımlardan ötürü 2025 itibariyle BEV penetrasyonun %5’i aşması nerdeyse imkansız.


Enel, Meksika’da düzenlenen ihaleye 1.77 cent/kWh teklif verdi, teklifleri ortalamasıysa 2.05 cent/kWh (tekliflerin tamamı tablo halinde burada). Ekim ayındaki Arabistan’daki 1.79 cent’lik ihale böylelikle geçilmiş oldu. Yani, yeni rekor Enel’in 1.77 cent/kWh teklifi.

Yıllara sari en düşük tekliflere ilişkin derleme burada (grafik).


Çin’li  POLY-GCL Petroleum Group Holdings Ltd, Cibuti’yle, doğal gaz boru hattı, sıvılaştırma tesisi ve ihracat terminali kurulumlarını kapsayan 4 milyar $’lık MoU imzaladı. Boru hattı, Etiyopya’dan Cibuti’ye yılda 12 milyar m3 gaz taşıyacak. Cibuti’nin nüfusu 1 milyondan az.


BYD, Kanada’da truck fabrikası açmayı planlıyor ve fabrikasının 2018’de tamamlanması bekleniyor. BYD Avrupa’da da otobüs ve kamyon üretimine odaklanıyor.


VW, Çin’e önümüzdeki 7 yılda 12 milyar $ yatırım yaparak 40 farklı Çin üretimi elekrikli aracı piyasaya sürmeyi hedefliyor.

Çin ve Elektrikli Arabalar

  • Çin, içten yanmalı motor, yani benzin/dizel yakıtlı araba üretmekte kötü; ama
  • elektrikli araba üretmek görece kolay (FT’deki yazıda ifade edildiği kadar kolay değil tabi), batarya ve power train olmak üzere 2 temel parça var,

  • dolayısıyla, Çin, elektrikli araba konusunda global ölçekte başarılı olabilir ve Çin’de araç sahiplik oranı çok düşük

  • nitekim, Çin dünyanın en büyük (elektrikli) otomotiv pazarı (2016 elektrikli araç satışı 507 bin ile global satışın %45’i, toplam elektrikli otomotiv satışı ise 330 bin) ve 

  • bu bağlamda otomotiv sektörü üzerinde ciddi bir etkiye sahip

  • elektrikli araba sektörüne de, sübvansiyonlar yoluyla çok ciddi kaynak aktardılar/aktarıyorlar (sübvansiyonlar dâhil toplam devlet yatırımı 2015-2020 dönemi için yaklaşık 61 milyar $ ve bu, 2016’da satılan araç başı 15 bin $’a karşılık geliyor) (Çin’de satılan 10 elektrikli ve hibrit araçtan 7’si 6 şehirde satılıyor, zira o şehirlerde benzinli/dizel araç alımı lottery ile düzenleniyor veya ciddi bekleme süreleri var)
  • 2025 yılı itibariyle yollarda 7 milyon bataryalı ve hibrit elektrikli araç hedefliyorlar
  • dünyanın en büyük 5 batarya üreticisinden ikisi Çin’de, bunlar CATL ve BYD ve Bloomberg New Energy Finance’a göre, eğer Çin’li firmalar hedeflerini gerçekleştirirse, 2020’de Çin’deki toplam batarya kapasitesi 121 GWh olacak, nitekim CATL 2020’de tek başına 50 GWh kapasiteye erişmeyi planlıyor

Sorular

  • elektrikli araçlar halihazırda rekabetçi olabilmek için devlet desteklerine veya çeşitli imtiyazlara ihtiyaç duyuyor olması sektörün sürdürülebilirliği bağlamında ne ifade ediyor (sübvansiyonlar Ocak ayında %20 düşürüldüğünde BYD e6’nın satışları 2017 ilk 6 ayda %62 oranında düştü 2017’nin aynı dönemine göre),
  • Çin’in bu aksiyonları fazla kapasiteye sebep olabilir mi (güneş paneli üretiminde benzer şeyler oldu), bunu demek biraz tuhaf,
  • Çin’de 2016 yılında satılan elektrikli araç sayısı toplam satışların %1.32’sine karşılık geliyor, acaba o kadar desteğe rağmen az mı? Ülkede otopark sorununun etkisi nedir acaba?
  • Ortalama bir elektrikli aracın 400 km menzile sahip olmaması ve araçların küçüklüğü (BYD e6 gerçekten küçük, Avrupalı da olsa Renault Zoe de küçük; ama Hyundai Ioniq ile Nissan Leaf standart araba) insanları nasıl etkiliyor?

Batılı ülkeler ve Çin

  • Çin, tüm ulusun gücünü kullanarak herhangi bir politikayı uygulayabilecek potansiyele sahip (China has the ability to implement any policy by harnessing the strength of the entire nation).
  • Çin, güneş panellerinde fazla kapasiteye sebep olmuşsa da Alman SolarWorld başta olmak üzere ABD’li üreticileri dahi tehdit etmeyi başarmış ve kendilerine gümrük duvarları uygulamıştır ülkeler,
  • Elektrikli arabalarda yaptığının benzerini Çin “Made in China 2025” programıyla 10 adet sektör için de başlatıyor, bunların arasında elektrikli araçlar da var, yapay zeka da var, 5G teknolojisi de var.
  • Çin bunu nasıl yayımcı hale getiriyor; yüksek miktarda düşük faizli krediler sağlıyor, yabancı rakiplerin satın alınması konusunda yardımcı oluyor, geniş araştırma sübvansiyonları sağlıyor vs
  • In the long run (bu yaklaşım önemli), Çin, küresel tedarik zincirlerinin ve üretim ağlarının en kârlı kesimleri üzerinde kontrol sağlamak istiyor.

Buradaki bazı istatistiki verilerde FT’nin şuradaki yazısı başta olmak üzere muhtelif kaynaklardan yararlanılmıştır. FT’deki yazıda, elektrikli araba konusunda Çin’in uyguladığı sübvansiyonların sürdürülebilir olmaması vs gibi ifadeler mevcuttu (sübvansiyonların tutarının Özbekistan GDP ile kıyaslanması ne alakaydı mesela) ve hafif eleştiri tadında bir yazıydı; ancak, Çin, early mover denilebilecek şirketleri takip etmek yerine kendisi liderliğe oynamak istiyor, zira Çin artık çok hızlı öğreniyor ve Batılı ülkelerin otomotiv sektörü üzerinden sağladığı ekonomik liderliği sallıyor (Tesla’nın bunu tetiklemesi de işin ayrı bir ironisi sanırım).


#TarihteBugün:

  • 14 Ekim 1913’te Galler’deki bir maden patlamasında 493 işçi öldü.
  • 14 Ekim 1947’de ABD Hava Kuvvetlerinden Kaptan Chuck Yeager ses hızını (343.2 m/sn.) geçen ilk insan oldu.

29.09.2017

SpaceX’in Falcon 9 rokoti 2016 yılı içerisinde dikey iniş yapmayı başarmıştı. Bu sonraki adımın belirleyicisiymiş meğer. Zira, buradaki devrimi bir adım daha ileri götüren Musk, dünyanın bir ucundan öbürüne insanları 30 dakikadan daha kısa sürede götürmeyi vadeden projenin videosunu paylaştı.

Musk büyük adam gerçekten, dikey iniş başarısı hiç böyle şeyler düşündürtmemişti bana.


İspanya’da, Acciona Energía rüzgar enerjisi santraline Samsung SDI li-on pillerin kullanıldığı depolama ünitesi entegre edildi. Proje kapsamında kurulan 2 bataryadan birisi hızlı tepki verebilen 1 MW/0.39 MWh (20 dk boyunca 1 MW güç sağlayabiliyor), ikincisi ise yavaş tepki veren 0.7 MW/0.7 MWh (1 saat boyunca 0.7 MW güç sağlayabiliyor). Batarya sisteminin bağlı olduğu türbin ise 3 MW gücünde ve Nordex’in AW116/300 modeli.


İtalyan utility Enel, start-up’ları ve KOBİ’leri hedefledi 100 milyon €’luk program başlattı. Program, katılımcı şirketlere Enel’in Sicily’deki inovasyon hub’ını kullanma, uzmanlarla çalışma ve dolayısıyla projeleri test etme, uygulama şansı tanıyor. Projelerin solar modüller, santral verimliliğini artırıcı ekipman, yapay zeka, mikro şebeke, depolama, dijital enerji çözümleri alanında olması gerekiyor. Başvurular 15 Kasım’a kadar Open Innovability üzerinden.


Bu ay başında, European Marine Energy Centre (EMEC), gel-git enerjisinden elde edilen elektrik ile, ITM Power Plc tarafından üretilen elektroliz makinesi yardımıyla hidrojen elde etti. Hidrojenin Kirkwall’daki yakıt hücrelerinde kullanılmasıyla iskeledeki feribotlara elektrik sağlanacak.


Deutsche Post, Ford ile, satın aldıkları StreetScooter’ın tamamen elektrikli aracının seri üretimi için görüşme halinde. Öte yandan, VW ticari elektrikli araçlar konusunda aceleci davranmak istemiyor ve geriden gelmeyi kabul etmiş, hatta bunu bir taktik olarak uyguluyor gibi. Gerçi, VW ne yapsın, dizel araç skandalının maliyeti öngörülenden 2.5 milyar $ daha fazla çıkıyormuş, toplam maliyeti 30 milyar $.

VW’deki benzer yaklaşım Ford’da da gözleniyor gibi, nitekim, Ford Asya Pasifik Bölgesi Ürün Geliştirme Başkan Yardımcısı Trevor Worthington, Çin’in elektrikli araç satışına yönelik getirmeyi planladığı dönemde (ama şimdi 2019’a ötelediği), “You don’t get any prizes for being first to marketdemişti.

Öte andan, Toyota, Mazda ve Denso yeni bir girişim oluşturduklarını duyurdu. Toyota’nın %90, diğerlerinin %5’er hisse sahibi olacağı EV Common Architecture Spirit Co Ltd isimli bu şirket elektrikli araçlara yönelik teknoloji geliştirecek. Toyota, Ford’un aksine, yeterince geride kaldığını düşünüyor sanırım.

İlave bilgi: Çin’in elektrikli araç satışına ilişkin kota uygulaması (1 yıl ertelendiği açıklansa da) halen bu konudaki en iddialı kararlardan birisi ve ABD’nin California valisinin de dikkatini çekmiş olmalı ki, biz neden yapamayalım diyor.


IKEA da EV10 kulübüne katıldı ve 2030 itibariyle tüm nakliye araçlarını elektrikliye çevirmeyi planlıyor. Şu an için IKEA’nın dünyada 355 mağazası var.


Belarus devlet başkanı Alexander Lukashenko Tesla Model S sürmüş ve yerel otomotiv üreticilerine Tesla gibi olmaları konusunda uyarmış.


Jim Chanos’a göre Tesla yapısal olarak kârsız bir şirket. 3 yıl önce, bugün için para kazanması bekleniyordu, şimdi ise 2019 söz konusu; ama o zaman geldiğinde 2025 olacak. Tesla’nın karşısında finansmanı güçlü, kârlı şirket olduğunu ve esas rekabetle şimdi karşılaşacağını söyledi.


Toshiba’nın çip birimi 18 milyar dolara Bain Capital’e satıldı. Toshiba imzayı atmış.


FM çipler doğal felaketlerde hayat kurtarıcı olabiliyor. ABD Federal İletişim Komisyonu (FCC) tarafından yazılı açıklamada, Harvey, Irma ve Maria kasırgaları sırasında cep telefonu ve internet şebekelerinin kullanım dışı kaldığına dikkat çekilerek, vatandaşların cep telefonlarındaki FM radyo çipleri sayesinde radyo kanallarını dinlemeye devam ettiği ve hayati bilgilere erişim sağladığı vurgulandı. Apple bu çipi aktif hale getirmemiş.


Ekim, Kasım ve Aralık aylarına ilişkin son kullanıcı ulusal elektrik tarifeleri açıklandı. Örneğin AG mesken tarifesi birim bedelinde 21.4058’den 21.61’e çıkmış ve dağıtım bedeli ise 11.7775’ten 11.5732’ye düşürülmüş. Buna göre, nihai birim bedel ise, 33.1833 iken 33.1832 olmuş.

Sonuç olarak, herhangi bir meskenin 1 kWh elektrik için ödeyeceği tutar Ekim’le birlikte 41.2 kr. TÜİK’e göre, ilk 6 ay meskenler 1 kWh için 41.3 kr. ödemiş.


United Nations Industrial Development Organisation (UNIDO) ve World Energy Council (WEC), sürdürülebilir enerji çözümlerinin yaygınlaştırılmasının desteklenmesine yönelik ortak bildiri imzaladı.


Royal Bank of Canada EVP Martin Wildberger (innovation and technology), Reuters’e, ABD ve Kanada ödemeleri için Blockchain teknolojisini denemeye başladıklarını söyledi.


Warren Buffett’ın yatırımcıları arasında olduğu Çin’li BYD İsrail’e 17 adet elektrikli otobüs teslim edecek. Otobüslerin menzili 200 km.


Elon Musk’ın Avustralya’da kuracağı dünyanın en büyük depolama tesisi için saat işlemeye başladı. 100 günde bitmesi gerekiyor, yoksa bedava.


Uber, sermaye yoğun işi olan Xchange Leasing’i kapatma kararı aldı. Toplam araç sayısı 40 bin.


2017’nin ilk yarısında Avrupa’da 135 bi plug-in (bataryalı + hibrit) araç satılmış. Bazı batarya elektrikli araçların marka/modeli satışları aşağıdaki şekilde (bkz):

  • Renault Zoe 17131
  • Nissan Leaf 11174
  • Tesla Model S 6735
  • VW e-Golf 3797
  • Hyundai Ioniq 2698
  • Renault Kango EV 1461

11.09.2017

#TarihteBugün (iki gün öncesi): 09 Eylül 1966’da Başkan Lyndon Johnson Ulusal Trafik ve Motorlu Taşıtlar Güvenlik Yasa’sını (National Traffic and Motor Vehicle Safety Act) onayladı.


10-11 Eylül tarihlerinde Kazakistan başkenti Astana’da düzenlenen İslam İşbirliği Teşkilatı’nın (İİT) Birinci Bilim ve Teknoloji Zirvesi’nde kabul edilen 26 maddelik Astana Deklarasyonu burada (English) (madde 12 ve devamı okunabilir).


Hürriyet Gazetesi’nde 08 Eylül’de IEA Başkanı Dr. Fatih Birol röportajı yayınlanmış. Kendisi IEA’nın siyaset geçmişi olmayan ilk başkanıymış. O’nun döneminde Çin, Hindistan, Endonezya, Meksika, Singapur ve Fas da ajansa üye olmuş ve böylelikle, ajanstaki ülkelerin dünya enerji tüketimindeki payı %50’nin altındayken bu oran şimdi %70’i geçmiş.

Türkiye’nin YEKA ihalelerine değinen Sn. Birol, LNG terminallerin zamanlamasını iyi bulmuş.

Kalbinde hep Türkiye ve GS olduğunu söyleyen Birol ile WEC Dünya Enerji Kongresi’nde diyalog şansım olmuştu ve bana da sorduğu ilk soru “hangi takımlısın” olmuştu 🙂


Fortune 1000 şirketlerinin son 3 yıl içerisindeki birleşme devralma işlemlerini kapsayan PwC survey 2017’ye göre, firmaların dönüştürücü olarak adlandırdıkları (Transformational) birleşme/satın alma işlemlerinin oranı 2010’da %29, 2013’te %44 iken, 2016’da %54 çıkmış. Sonuçlar bence, firmaların dönüşmeye çalıştığının en büyük göstergesi. Zaten, Transformational—Deals tanımı da şu şekilde: “deals that involve acquiring new markets, channels, products, or operations in a way that is transformative to the fully integrated organization.


Araç sahiplik oranı %10’un altında seyreden Çin, yeni araç alımlarının elektrikli olması konusunda politikalar geliştirmeye devam ediyor. 2018 için %8’lik kota getiren Çin Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakan Yardımcısı Xin Guobin, Çin’in benzinli/dizel araçların satışının yasaklanması konusunda çalıştığını söyledi.

Bu açıklamayla birlikte, Çin’in en büyük elektrikli araç üreticisi BYD hisseleri %7.2, bir diğer araç üreticisi BAIC %2.9 ve batarya imalatçısı Guoxuan High-Tech %5.3 değer kazandı.


2016 yılında 49 bin Leaf model elektrikli araç satışı gerçekleştiren Nissan, 2018 modeliyle satışı 3’e katlamayı hedefliyor (2016’da Tesla Model S’den 2000 adet az satış yapmış).


Hitachi Ltd. and Marubeni Corp, iki Japon şirket, ülkedeki Ene-Farm projesi kapsamında evlere kurulan hidrojen yakıt hücrelerine LPG gaz silindirlerinin teslimatıyla alakalı işbirliğine giderek bizdeki tüp araçları gibi bir sistemle teslim edilmesini sağlayacak. Ene-Farm projesi kapsamında 2017 Nisan ayı sonu itibariyle hidrojen yakıt hücresi kurulum adedi burada (2015’te 40 bin, 2016’da 50 bine yakın, 2017 ilk 4 ayda 12 bin kadar olmak üzere toplamda 200 bini aşkın). 27 milyon hane boru hattıyla gaz erişime sahipken, 24 milyon LGP gaz silindirlerine güveniyor.

Güneşten elektrolizle hidrojen eldesi, bunun depolanması ve 20 kg’lık kartuşlarla taşınmasıyla alakalı da pilot proje yürütülmekte, bu kapsamda 2019’a kadar 3 adet konuta ve 2 işyerine sistemin kurulması hedefleniyor. Proje Çevre Bakanlığı’nca da fonlanmaktadır.

Lithium-ion batarya

Visual Capitalist sitesinde yayınlanan bir yazıya göre, lithium-ion bataryayı öne çıkaran 2 temel unsur var, bunlardan ilki lityumun elektrokimyasal potansiyelinin yüksekliği ve diğer de periyodik tablonun en hafif elementi olması.

2001 yılında lityum sadece %5’i bataryalar için kullanılırken, bu oran 2015’te %39 olarak tespit edilmiş. 2025’e gelindiğinde %70 oranında batarya için kullanılacağı ve bu %70’i de %38’le elektrikli araç bataryaları, %6 enerji depolama, %12 geleneksel batarya, %14 elektrikli bisikletler oluşturacak.

2015’teki 163 bin ton lityum kullanılırken, 2025’te 534 bin ton lityum kullanımına ulaşılması bekleniyor.

Lityum iyon batarya paketinin kWh fiyatı 2015’te 400 USD civarındayken, 2030’a doğru bu fiyatın 100 $ seviyesine ulaşacağı öngörülmüş.

100 $/kWh batarya fiyatı hedefine Tesla 2020’de, GM 2022’de ulaşmayı hedefliyor. Batarya fiyatı, araç fiyatının yaklaşık 1/3’üne karşılık geliyor, dolayısıyla bataryaların ucuzlaması çok önemli (it’s all about batteries). “Lithium-ion batarya” yazısını okumaya devam et

04.04.2017

Tesla, market capitalization değerinde GM’yi geçerek ABD’nin en değerli şirketi oldu. Henüz hiç kâr elde etmeyen Tesla’nın bu kadar değerlenmiş olması eleştirilere konu; ama Musk bunu şu şekilde savunmakta: “Tesla is absurdly overvalued if based on the past, but that’s irrelevant. A stock price represents risk-adjusted future cash flows.”

Tesla’nın gelecek nakit akışının büyük kısmı Model 3’ten gelecek, Musk’ın iddiasına göre Model 3, %25 marjla 20 milyar $ getiri sağlayacak.

Tesla


Daimler ve Bosch Level 4 ve 5 otonom sürüç sistemi (yazılım ve algoritma) geliştirilmesi konusunda iş birliğine gittiklerini açıkladı (Bosch basın duyurusu). Anlaşmanın hedefi, 2020-2021 ile birlikte sistemin realize olması.


Daimler, mevcut yakıt hücresi projeleri haricinde yeni geliştirmelere odaklanmayacakmış.  Şirketin CEO’su Dieter Zetsche, yakıt hücresi teknolojisinin artık firma için kilit bir rolü olmadığını belirtti. Zetsche, “Her ne kadar elimizde yakıt hücresine dair önemli teknolojiler olsa da, bu sistemin batarya-elektrik yaklaşımı karşısındaki avantajı giderek küçülüyor.” demiş. Markanın hidrojeni terk etmesinin nedeni basit. Hidrojenin elektrikli sistemlere karşı menzil ve yakıt ikmali avantajı gün geçtikçe azalıyor.

Toyota da batarya konusuna yatırım yapacağını açıklamıştı, Hyundai de buna odaklanacağını ve 2025’e doğru satışlarının %10’unun elektrikli olmasını hedeflemişti.


Çin’li BYD, Macaristan’dan sonra, 10 milyon €’luk yatırımla ikinci elektrikli otobüs montaj hattını Fransa’da kurmaya karar verdi. Yıllık 200 otobüs üretim kapasiteli tesis 2018’in ilk yarısında devreye alınacak ve 32 bin m2 kapalı, toplam 80 bin m2 alanda kurulacak tesiste 100 kişi istihdam edilecek. Yatırımın Fransa’da yapılmasının sebebi, Fransa’nın Avrupa’nın en büyük otobüs pazarı olması.